Revisão, Reparo e Calibração de Bicos Injetores Diesel
Bicos injetores com gotejamento, retorno elevado ou leque de pulverização incorreto jogam óleo diesel cru dentro do cilindro. Além de gerar fumaça preta e alto consumo, o excesso de combustível pode furar a cabeça do pistão e contaminar o óleo do motor.
Atenção: Bico Injetor Gotejando Pode Fundir o Motor
Um único bico injetor travado aberto funciona como um maçarico sobre o pistão, derretendo o alumínio e causando calço hidráulico ou perda total do bloco.
Limpeza Superficial Sem Bancada (O Risco)
- Uso apenas de aditivos no tanque para tentar destravar bicos já gastos
- Troca de ponteiras sem aferir pressão de abertura e estanqueidade
- Montagem sem substituir arruelas térmicas de cobre e anéis de vedação
- Não medir o volume de retorno individual de cada unidade
Padrão de Precisão RM Diesel
- Aferição individual de pré-injeção, plena carga, emissão e retorno
- Substituição de ponteiras, válvulas de comando e reparos originais
- Verificação rigorosa do leque de atomização e estanqueidade sob alta pressão
- Entrega com motor liso, sem batida de pino e com economia restaurada
Como Funciona na RM Diesel
Tire suas dúvidas sobre este tema
De quanto em quanto tempo devo revisar os bicos injetores?↓
Recomendamos a verificação preventiva a cada 60.000 km a 80.000 km em caminhonetes e vans, ou imediatamente ao notar aumento de consumo, fumaça no escapamento, partida longa ou ruído metálico ("grilado") ao acelerar.
É possível recuperar o bico injetor ou sempre precisa trocar por um novo?↓
Na grande maioria dos casos é possível realizar a recuperação completa trocando os componentes internos de desgaste (ponteira e conjunto de válvula) e calibrando em bancada, com custo muito menor que uma peça nova e mesma durabilidade.